本文目录一览：

• 1、时速400公里！“十四五”将推动高铁提速研发
• 2、成都到重庆高铁
• 3、安岳高铁站最新开工时间
• 4、成渝中线高铁停工了吗
• 5、沿线居民担心噪音影响，成渝中线高铁更改线路方案，住在铁道边是什么体验？
• 6、成渝中线高铁建设方案确定，会提高成渝双城经济圈快速发展吗？

时速400公里！“十四五”将推动高铁提速研发

12月22日，国新办召开《中国交通的可持续发展》白皮书发布会。国家铁路局总工程师严贺祥介绍，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大 科技 研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善 科技 创新体制机制。

时速400的高速铁路是否安全？这是最关键之问。北京商报记者采访多名铁路方面专家了解到，10年前，高速列车就已经能跑出400公里以上的时速，且均符合安全标准。但铁路作为系统工程，测试时速与实际运营速度或许还有明显区别。

交通运输部副部长刘小明介绍，截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里，位居世界之一。 科技 创新方面，港珠澳大桥、北京大兴国际机场等超级工程举世瞩目，“复兴号”高铁、C919大飞机等交通装备技术取得重大突破，洋山港自动化码头、快递包裹自动化分拣等智慧交通发展成果不断涌现。

预计2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。

复兴号中国标准动车组实现时速350公里商业运营，系列化产品谱系基本形成。智能型动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。铁路大功率机车、重载车辆、通信信号等装备水平大幅提升。

严贺祥说，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。在推动铁路 科技 创新发展方面，推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大 科技 研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善 科技 创新体制机制。

在中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文看来，中国高铁向400公里运营时速前行，已众望所归。他认为：“此次新闻发布，对于进一步助推中国高铁获得战略重生，实现效率效能效益充分利用，以中国创造重构世界轨道交通业，具有重大而深远的意义。”

在解筱文看来，从高铁技术发展情况看，中国在400公里运营时速的 *** 技术及生产制造方面不存在问题，只是“让不让干”的问题。早在2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的220公里先导段联调联试和综合试验中，CRH380A高速动车组就创下时速486.1公里的更高运行时速。

衡量高铁安全性有三个重要指标，国际标准规定，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。2010年，CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%与84%，还优于350公里时速高铁的安全性。

目前，中国高铁设计时速更高标准的是京沪高铁，设计时速为380km/h，目前运营时速350km/h。但时速400公里的高铁其实已在筹划中。

近日，据四川省十三届人大常委会第二十三次会议消息，作为中国首条预留提速400km/h条件的高速铁路，成渝中线高铁正在加紧审批，目前项目可研鉴修报告完成审查，可研审批加快办理，筹备先期开工点工作，有望在2020年底获得可研批复。

值得一提的是，铁路运输工程师王达水告诉北京商报记者，因为铁路轨道运输是一个庞大的系统工程，时速400的高速列车，是不可以直接在350高铁线路上以400的时速来运营的。“轮对的规矩变化技术，具有安全风险，不仅仅是在变换轨距的过程中，更体现在列车运行中的每时每刻。但如果以时速400的列车来进行350时速的运营，则将绝对提高列车全线运行速度，线路运营效率也将同步提升。这是时速400高铁潜在的经济效益。因为系统工程有一个80法则：系统以80%负荷工作，是更佳运行状态。”

时速400公里之上，是否还有可能突破呢？解筱文告诉记者：“2014年，中国研制的更高等级高速列车CIT500在室内轮轨实验室的静态实验时速达605公里。现在已过去几年，中国高铁技术持续得到新发展，相信在技术发展方面将更成熟和稳健。”

“不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”傅志寰当时说。（北京商报）

成都到重庆高铁

1、G8507次高铁（成都东-重庆北）

G8507次是一趟高速铁路，首发站是成都东，终点站是重庆北。发车时间为12:28，到终点站时间为14:15，运行时间为1小时47分。

途经站点：成都东（始发站）、资中北、隆昌北、永川东、重庆北（终点站）。

2、G8581次高铁（成都东-重庆西）

G8581次列车（高速 有空调），始发站：成都东；终到站：重庆西；全程共有2个停靠站。

扩展资料

成都到重庆又建设一条新高铁，全长约280公里

成渝中线高铁的全线总长约为280公里，而在重庆境内的则有95公里，而且成渝高铁的设计时速也在每小时350公里，而这条线路的走向也是从重庆出发，途径大足、安岳、乐至、简阳、最后到达成都，这条线路的动工时间也计划在明年就能开工建设。

重庆和成都之间新修建的这条中线高铁与成渝、兰渝等高铁线路有重合部分，所以这条线路真正修建的里程只有五六十公里。建成后重庆和成都之间往返时间只需要四十八分钟左右，同时这条线路的到来，沿途惠及的人口也达到三千多万人。

参考资料来源：中国铁路12306-G8507

参考资料来源：中国铁路12306-G8581

安岳高铁站最新开工时间

已开工。安岳高铁站指的是沪渝蓉高铁重庆至成都段原名成渝中线高铁地段的间地段，据四川省铁路局发布的公告显示，其安岳高铁站的最新开工时间在2021年6月已经开工建设。

成渝中线高铁停工了吗

停工了。截止2022年6月25日，根据成渝中线高铁线路停运的紧急通告，鉴于当前疫情防控形势严峻，为维护全市人民群众生命健康，根据《成渝市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室关于做好近期疫情防控和区域核酸检测工作的通告》自2022年5月5日起，成渝市城市成渝中线高铁路线以及其他的公交路线全部暂停营运，恢复营运时间另行通知。

沿线居民担心噪音影响，成渝中线高铁更改线路方案，住在铁道边是什么体验？

很多人对居住环境的要求是十分高的，因为他们想过着非常高质量的生活，并且也希望凭借自己的努力，能够给自己带来非常优美的生活，这也是一个不错的事情。那么有些人的居住条件确实让很多人都非常担心，因为可能也会产生一定的麻烦。而沿线居民担心噪音影响，成渝中线高铁更改线路方案，这个消息公布之后确实引起了无数网友的热议，那么有人可能也会产生疑问。住在铁道边到底是什么样的体验呢？下面小编来和大家说一说。

首先，值得肯定的是住在铁道边肯定有一种非常不好的体验，因为我们都知道铁道边经常会有一些火车行驶。所以说噪音是非常大的，而且可能基本上每天都睡不着觉，无论是白天还是黑夜，基本上都有火车经过。火车经过的时候肯定会发出特别大的声响，那么就会给我们的睡眠质量带来一定的影响，所以说这也是一件非常让人烦恼的事情。而对于一些睡眠质量本来就不好的居民来说，这更是一种非常大的影响，所以说可能会给他们带来不一样的伤害。甚至严重的话，可能会导致一定的疾病，这也是一件十分值得重视的事情。

其次，住在铁道边可能也会产生其他的危害，因为我们都知道在沿线的居民可能会受到一种辐射的伤害，这也是一个十分值得重视的事情。因为我们都火车上一般都有一些高端设计，所以说它们都是带有一定的辐射的，这也是一个非常值得重视的事情，如果不注意的话，可能也会带来一定的伤害。

总而言之，住在铁道边可能会有一种非常让人难忘的体验，并且可能这种体验也是非常不好的，让人非常记忆深刻。所以说很多人可能都不会选择住在这样的地方，这也是他们的心中所愿。以上就是小编的说法，希望对你们有所帮助。

成渝中线高铁建设方案确定，会提高成渝双城经济圈快速发展吗？

成渝中线高铁建设方案确定，会提高成渝双城经济圈快速发展，带动整个大西南经济高速腾飞，对中国大西南经济发展建设起到领头作用。

四川省公共资源交易信息网公布了《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》招标公告，重庆至成都段高铁线路由重庆市江北区，终至四川省成都市金牛区，沿线途经重庆市江北区、两江新区、沙坪坝区、北碚区、大足区、铜梁区、璧山区；四川省成都市金牛区、成华区、新都区、龙泉驿区、简阳市和资阳市乐至县、安岳县；正线长度292.032 km，其中重庆段100.749 km、四川段191.283 km，新建车站7座。计划成渝中线高铁为高速铁路，设计速度350km/h、预留提速400km/h。成渝中线高铁预计总投资约为714.5438亿元。

四川盆地土地肥沃，气候温和、雨量充沛，历来都是中央王朝的主要粮食供给基地和赋税来源地，故称“天府”， 历史 上长期俗称“天府之国”。四川是西南地区的人口、资源大省，也是全国发展落后的地区，省内区域发展极度不平衡。川渝在整个西南地区发展潜力特别凸出，且有引领带头大西南经济高速腾飞的作用；郑万高铁开通在即，接入万州高铁枢纽就能快捷的北上京津冀，东去汉沪宁杭，南可快速到达珠三角和北部湾联入全国主要高铁网！

成渝快速通道建成后，我国西南两大最重要的城市——重庆与成都，配合规划中的达万利铁路扩能改造项目，成渝将实现更高层级的铁水公多式联运，实现川货、陕货、甘货经铁路入万州后转为水运，成为多省通江达海的大通道，实现货物运输效率与成本更佳平衡，将带动大西南经济高速腾飞！